Сьогодні прокинулися в 3:45, шлях лежав до кордону з Мавританією. Спортивні машини пройшли формальності в першу чергу. Тільки після того, як всі бойові машини опинилися в Мавританії, було оголошено час старту. Спецділянку сьогодні нам пообіцяли не довгий, але досить важкий. Особливо була відзначена складність навігації.
Фінішують машини було ледь видно з дороги, по якій рухався караван асистанс, але шалена швидкість відчувалася навіть на відстані. Першим фінішував Жан-Луї Шлессер, за ним Жером Пеліше і слідом КАМАЗ Антона Шибалова. Однак, тільки Шлессер в результаті залишився на своїй позиції. Другим став бельгійський екіпаж Ван Каувенберга, відставши від лідера на 1 хвилину і 4 секунди, третім, додавши 40 секунд до результату попередника, став Пауло Ферейра. Екіпаж «КАМАЗ-майстер» став першим у вантажному заліку і четвертим в абсолюті, відставши від Шлессера менш ніж на 3 хвилини. Це вдалося завдяки безпомилкової навігації на відкритому просторі, без можливості орієнтуватися по спереду йде сильним суперникам, з рідкісними орієнтирами. До фінішу наш вантажівка рухалася в групі джипів, йшли за курсом кучно і дуже швидко, наш штурман, оцінивши ситуацію, зміг по курсам вибрати оптимальний напрямок і вивести свій екіпаж безпосередньо до фінішу. Суперники оцінили ситуацію пізніше, і це коштувало їм втрати рядки в турнірній таблиці. Відставання Елізабет Жасінто від Антона Шибалова склало 7 хвилин 35 секунд. Третім у вантажному заліку став Ноель Ессерс на MAN.
Станіслав Погожих прокоментував шостий етап: «За результатами видно, що ділянка була швидкісний: їзда на максимальній швидкості і навігація. Результат в принципі нормальний, я вважаю, що не варто влаштовувати гонки з джипами. Це швидкісна піщана траса, для джипів це вигідно - вони виїжджають, оскільки у них немає обмежень по швидкості, якщо дорога швидкісна з купиною трави, то тут вантажівки можуть відіграти своє, «ковтаючи» перешкоди, до яких джипи змушені шукати підхід. Провели невелике техобслуговування, після вчорашнього ремонту машину «протряслі», переконалися, що все нормально.
Завтра додасться дюн, треба їхати акуратно, поберегти машину, не варто дивитися на джипи, все-таки у нас тренування. До речі, якщо раніше до нас на бівуак приходили екіпажі вантажівок подивитися на машину, то зараз все частіше приходять джіппери, дивляться, питають, цікавляться, що це за вантажівку, яка у них виграє ».
До моменту фінішу піднявся вітер, і все навколо поринуло в курну імлу. На бівуаці, розташованому з підвітряного боку дюни, все невблаганно засипало піском. Хлопці сьогодні дуже втомилися, до моменту фінішу вони вже «відпахали» більше 14 годин, практично без води і їжі, але, нашвидку перекусивши, діловито взялися за підготовку до завтрашнього дня: огляд, заправка, плановий ремонт ...
А знаєте, як працює штурман? Він не просто дивиться на значки і читає їх пілотові. Отримавши легенду, він ретельно її вичитує, переводячи коментарі, відзначаючи напрямки, орієнтири, курси. Потім вголос прочитує її, якщо в якомусь місці він зауважує заминку, то розбирається з цим місцем ще більш уважно і робить помітки, які полегшать йому читання в гонці. Женя Яковлєв працює з легендою довго, практично весь вечір, зате і читає потім так, що можна захопитися, дуже чітко, жодного зайвого слова, все рівно і вчасно. Ось це школа, я вам скажу. Половина успіху на будь-якій гонці - це чітка робота штурмана, а на Африканських просторах, значення її виростає багаторазово.
До речі, кажуть, зовсім поруч знаходиться найбільший у світі заповідник перелітних птахів, таким чином, ми знаходимося поруч з тим загадковим місцем, куди прагнуть восени птахи. А ми не птахи, ми прагнемо далі, до Рожевого озера.
